Elektrikli otomobil pazarında hızlı şarj teknolojisinde Çinli üreticiler, Batılı rakiplerinin oldukça ilerisinde konumlanıyor. BYD ve Geely gibi şirketler, 1.000 kW'ı aşan şarj güçleriyle çalışırken, Avrupa ve Amerika'daki üreticiler henüz 600-750 kW seviyesine ulaşmaya hazırlanıyor. Bu teknolojik ilerleme, elektrikli araçların şarj sürelerini dramatik biçimde kısaltsa da, batarya ömrü konusunda yeni sorular ortaya çıkarıyor.
Geely Auto Group geçtiğimiz hafta Çin'in Ningbo kentinde düzenlediği lansman etkinliğinde, 2,2 MW'lık şarj sistemi ile yeni Ultra Short Blade Battery adlı bataryasını detaylarıyla tanıttı. Şirketin geliştirdiği sistem, tek bir şarj tabancasından 2,2 megavata kadar güç aktarabilme kapasitesine sahip ve aynı anda iki elektrikli aracın megavat seviyesinde şarj olmasını mümkün kılıyor. Geely'nin gerçekleştirdiği test sırasında Lynk & Co 10 modelinin bataryası, yüzde 10'dan yüzde 97'ye yalnızca 8 dakika 40 saniyede çıkarıldı. Bu performans, Lucid Gravity ve Porsche Cayenne Electric gibi Batılı yüksek performanslı modellerin 400 kW seviyesini ve Mercedes-AMG GT'nin beklenen 600 kW'ını önemli ölçüde aşıyor.
Ancak Geely Auto Group CEO'su Jerry Gan, hızlı şarj teknolojisinin batarya sağlığı pahasına kullanılmaması gerektiğini vurguluyor. Gan'ın açıklamasına göre, sık sık hızlı şarj edilen ve bakımı yapılmayan bataryalar geri döndürülemez kapasite kaybına uğrayabiliyor. Bu endişe, yüksek şarj güçlerinin batarya ömrü üzerindeki olumsuz etkilerini azaltmak için yapılan araştırmaları haklı çıkarıyor.
Batarya yaşlanmasının temel nedenleri, lityum kaplanması ve yüksek sıcaklıktır. Megavat seviyesindeki şarj işlemi sırasında oluşan ısının yaklaşık yüzde 60'ı, yüksek akımın hücre içerisindeki iletim yollarından geçmesinden kaynaklanıyor. Geri kalan ısı ise elektrokimyasal reaksiyonlar ve elektrot yüzeyindeki entropik etkilerden meydana geliyor. Lityum iyonlarının şarj sırasında anoda çok hızlı ulaşması, bu iyonların grafit yapıya düzgün yerleşememesine neden olabiliyor ve anot yüzeyinde lityum birikimi oluşturabiliyor. Zaman içinde bu birikimler dendrit adı verilen yapılara dönüşerek kısa devre riskini artırıyor.
Geely, batarya yaşlanmasını azaltmak için hücre tasarımından ham maddelere ve üretim yöntemlerine kadar geniş bir yelpazede değişiklikler yaptı. Ultra Short Blade Battery hücreleri 395 mm ve 370 mm olmak üzere iki farklı uzunlukta üretiliyor; bu, önceki 580 mm'lik hücrelerinden ve sektörde yaygın 960 mm'lik hücrelerinden daha kısa. Daha kısa hücre tasarımı, lityum iyonlarının şarj ve deşarj sırasında katetmesi gereken mesafeyi azaltarak hücrenin iç direncini düşürüyor ve oluşan ısını sınırlandırıyor.
Şirket ayrıca batarya garanti koşullarını da iyileştirdi. Garanti süresi 8 yıl olarak korunurken, kilometre sınırı 150 bin kilometreden 200 bin kilometreye yükseltildi. Geely'nin baş mühendislik bilim insanı Ren Xiangfei, yeni bataryanın geliştirilmesinde şarj yönetim sisteminden hücre yapısına kadar birçok noktada inovasyonlar yapıldığını belirtti.
Bu gelişme, Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin teknoloji alanında ne kadar ileri gittiğini gösterirken, aynı zamanda hızlı şarj ve batarya ömrü arasında denge kurmaya yönelik endüstriyel çabaları da ortaya koymaktadır. Geely'nin başarısı, diğer üreticileri benzer sorunları çözmek için yeni çözümler geliştirmeye teşvik edebilir.
Kaynak: Donanımhaber · https://www.donanimhaber.com/geely-8-dakikada-sarj-olan-batarya-teknolojisini-detaylandirdi--211138 · Kaynaklarımız
Foto: Donanımhaber · Kaynaklarımız
Yorumlar (0)
İlk yorumu sen yaz.